飞机内部塑料应用

       与金属相比塑料材料重量轻，因此是降低燃油消耗的良好解决方案。为了考虑飞机内部应用，内部材料必须满足多种技术要求，以降低舱内着火带来的后果，并确保乘客安全在合理范围内。为了确保飞机的防火，美国联邦航空管理局（FFA）规范了各种防火测试步骤）（例如FAR 25.853), 以证明飞机材料在接触到热或火焰时能够符合特定的性能标准。

        当我們考虑标准的塑料型材时，高性能塑料例如PEEK、PEI、PPS通常不需要改性便能够符合阻燃要求。换句话说，标准塑料例如PA本身就无法满足要求，除非其添加特殊的填充物。

        这就是为什么我们研发了多种添加阻燃剂的新型热塑性塑料的原因：这些材料是为了典型的飞机内部需求而设计，当不需要高机械性能或耐温性能时，它可以是高性能材料的低成本替代品。

        这些已根据FAR 25.853进行测试的新型飞机内部使用塑料包括：

• PA 6 FRT - TECAMID 6 FRT natural
• PA 66 GF15 FR - TECAMID 66 GF15 FR black
• PPE FRT - TECANYL VH2 black / TECANYL VH2 grey

        我们可提供棒材、板材和管材等塑料半成品，且存放一定量的库存。亦可为客户提供定制生产。

        我们测试了几种高性能热塑性塑料的可燃性：

• PEEK natural - TECAPEEK natural
• PEEK GF30 - TECAPEEK GF30 natural
• PEEK CF30 - TECAPEEK CF30 black
• PEEK PVX - TECAPEEK PVX black
• PPS natural - TECATRON natural
• PPS GF40 - TECATRON GF40 black
• PPS PVX - TECATRON PVX black
• PEI natural - TECAPEI natural
• PEI GF30 - TECAPEI GF30 natural

        60秒垂直燃烧测试或12秒垂直燃烧测试，如果需要，同时还可进行额外的烟雾排放和毒性以及放热测试。

        我们提供广泛的材料以满足飞机内装应用的各种需求，如座椅、照明、厨房或驾驶舱设备。我们会与客户分享这些广泛的测试结果，这些“随时可用”的材料真正为商用飞机内饰和VIP飞机内饰的设计提供的新的可能性和机会。

        用于机舱环境的飞机内装材料设计必须符合特定的可燃性要求。

        然而，部件在飞机应用中的实际位置将决定是否只需要进行可燃性试验或整个FST（火灾、烟雾和毒性）测试（详情如下）：

• 60秒垂直燃烧测试或12秒垂直燃烧测试
• 烟雾密度测试/烟雾排放测试
• 燃烧毒性测试
• 热量释放测试
• 根据15秒水平燃烧测试的可燃性

        恩欣格对塑料的可燃性测试有明确标明的测试厚度，并且于使用我们的半成品塑料机加工而成的部件允许的最薄壁厚相对应。请参考材料数据表以确认制定材料的测试结果。亦可在订购时要求提供可燃性测试证明。

        当对客户的机加工部件以及其组件进行最终的FST测试时，我们的对其使用的塑料材料的测试结果是一个很好的补充资料。它无疑能够帮助客户快速选择，并且信心满满地为制定的应用选择合适的材料。

        我们可以为其他问题提供资讯，并在必要时进行额外的测试：例如：必要时针对其他厚度进行可燃性测试。

• 美国 : FAR（美国联邦航空法规），由美国联邦航空管理局（FFA）制定的联邦法规（CFR）第14篇中的一部分
• 欧盟 : 由EASA（欧洲航空安全局）发布的认证规范（Certification Specifications) 或 JAR（相当于欧洲的FAR）

        为了定义更详细的的说明和安全预防措施，各飞机制造商已经准备了自己的内部文件，所有文件均与FST要求的内容相似。

• BSS : « BOEING SAFETY STANDARD » 
• AITM : « AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD »; 这些AITM被收集在文档« AIRBUS DIRECTIVE» ABD0031中

        所有材料必须通过垂直燃烧测试。部分飞机内装组件，如如室内天花板、壁板、隔板、厨房结构、大型橱柜或舱室储物箱，必须通过烟雾排放和毒性测试以及放热测试。